2015年我國物流行業(yè)發(fā)展回顧與展望

       物流業(yè)是生產性服務業(yè)的重要組成部分，是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型、基礎性、先導性產業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動產業(yè)升級、降低流通成本、普遍提高經濟運行的質量和效益、增強城市綜合服務保障能力，具有十分重要的意義。

　　2015年我國物流運行總體呈現(xiàn)需求平穩(wěn)增長、結構不斷優(yōu)化、運行效率提升的基本特征。一方面社會物流總額增速減緩但物流市場結構不斷優(yōu)化，新業(yè)態(tài)、新行業(yè)增長較快；另一方面社會物流總費用與GDP的比率加快下降，物流產業(yè)轉型升級態(tài)勢明顯，物流運行質量和效率有所提升。物流業(yè)作為基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，為國民經濟穩(wěn)中有進、穩(wěn)中有好發(fā)展發(fā)揮了較好的支撐和保障作用。

　　據中經未來產業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2020年中國物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》顯示，2015年全國社會物流總額為219.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速雖比上年回落2.1個百分點，但依然保持平穩(wěn)增長。從各季度情況看，一季度為49.4萬億元，增長5.6%；上半年為104.7萬億元，增長5.7%；前三季度為162.8萬億元，增長5.8%。

　　物流需求進入調整轉型期。從增速看，社會物流總額經過2000年以來的持續(xù)快速增長，自2012年以來增速逐年放緩，進入調整轉型期。"十二五"時期社會物流總額為966萬億元，是"十一五"時期的2.2倍，年均增長8.7%，增速比"十一五"時期回落12個百分點，比"十五"時期回落10個百分點。

　　物流需求結構繼續(xù)優(yōu)化。從結構看，受傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級步伐加快，電子商務、信息平臺等新產業(yè)、新業(yè)態(tài)加速發(fā)展等因素影響，物流需求結構繼續(xù)優(yōu)化。一方面鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速進一步放緩。另一方面與民生相關的消費類物流需求保持較快增長。

　　2015年，社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個百分點。其中，運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%，增速回落3.5個百分點；保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%，增速回落5.4個百分點；管理費用1.4萬億元，同比增長5.0%，增速回落2.9個百分點。

　　"十二五"時期社會物流總費用為49萬億元，是"十一五"時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比"十一五"時期回落9.7個百分點，比"十五"時期回落6.7個百分點。

　　從結構看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51.0%；保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%。

　　2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，同比下降0.6個百分點，連續(xù)三年下降，進入加速回落期，表明物流運行質量和效率有所提升。究其原因，主要受以下兩個方面的影響：

　　1、產業(yè)結構調整穩(wěn)步推進，三產比重首次占據"半壁江山"

　　在國民經濟整體 "調結構、轉方式"的大背景下，淘汰落后產能和化解過剩產能步伐穩(wěn)步加快，經濟結構加速優(yōu)化、更趨協(xié)調。2015年第三產業(yè)增加值占國內生產總值的比重為50.5%，首次占據"半壁江山"，比上年提高2.4個百分點，高于第二產業(yè)10.0個百分點。數(shù)據顯示，從2003年到2015年，我國服務業(yè)增加值占GDP的比重由41.2%增加到50.5%，2015年比2010年（"十一五"收官之年）提高了7.3個百分點。根據測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率下降約0.3-0.4左右%。（據此測算的結果與實際數(shù)據吻合）

　　2、行業(yè)提質增效的成效初步顯現(xiàn)

　　在國民經濟整體增速放緩，企業(yè)經營效益走低的背景下，各行業(yè)重視物流效率的提升，努力實現(xiàn)轉型和提升發(fā)展，物流費用增速明顯減緩。

　　一是生產經營方式向供應鏈模式轉變。2015年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存由上年增長6.2%轉為下降0.1%，存貨率為9.1%，比上年下降0.1個百分點，比2010年下降1.1個百分點，反映出工業(yè)企業(yè)存貨的流動性水平有所提高。2015年社會物流總費用中倉儲費用增速比上年回落1.3個百分點；二是融資難融資貴等問題得到改善。2015年內相繼出臺的降息、減稅、清費等一列政策，對企業(yè)降本增效起到積極作用。2015年社會物流總費用中利息費用支出比上年下降2.4%，是近年來的首次下降；三是物流技術、運作等管理方式有所提升。2015年物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據等新興技術在物流行業(yè)得到推廣應用，物流管理水平進一步提升。2015年社會物流總費用中管理費用增速比上年回落近3個百分點；四是國家積極推進減免物流相關的收費項目。例如推進收費公路專項清理，降低偏高的車輛通行費收費標準，農產品冷鏈物流的冷庫用電費降至與工業(yè)企業(yè)相同等等。

　　隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流社會化、專業(yè)化發(fā)展加快，產業(yè)細分更加深入，我國物流市場規(guī)模進一步擴大。2015年我國物流業(yè)總收入為7.6萬億元，同比增長4.5%。增速雖然小幅回落，但整體已經超過美國，成為全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的物流市場。

　　"十二五"時期我國社會物流總收入為34.4萬億元，是"十一五"時期的1.8倍，年均增長5.6%。近年來我國物流市場規(guī)模增速由2011年的20.9%，降為2014年的6.8%，進入平穩(wěn)增長期。

　　2016年和整個"十三五"時期，是全面建成小康社會的決勝階段，也是我國物流業(yè)加快轉型升級、提質增效，可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。初步預測，2016年社會物流總額可比增長4%左右，社會物流總費用與GDP的比率降至15.5%左右。

　　經濟社會發(fā)展的新常態(tài)，供給側改革，都將對我國物流業(yè)發(fā)展提出新的更高的要求。總體來看，"十三五"時期，物流業(yè)發(fā)展將進入以轉型升級為主線的新階段，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是物流運行平穩(wěn)增長與結構調整優(yōu)化并存。在供給側改革及產業(yè)升級的帶動下，重點領域如快遞速運、冷鏈物流、綠色物流等業(yè)態(tài)也將加速擴張，有望成為物流發(fā)展的亮點。新產業(yè)新業(yè)態(tài)加快孕育并仍將保持迅猛發(fā)展。高技術制造業(yè)、裝備制造業(yè)等新產業(yè)物流需求將快速增長，電子商務、移動互聯(lián)網等新業(yè)態(tài)發(fā)展動力仍將較為強勁，所占比重有望快速提升。在國家深化農村改革及一帶一路等戰(zhàn)略的帶動下，重點區(qū)域如農村物流、國際物流等將加快增長。

　　二是物流與相關行業(yè)由單一服務向深入融合轉變。當前我國多數(shù)行業(yè)相應的物流組織管理方式整體上仍處于實物配送等單一物流服務階段，在這一階段，物流綜合性服務供給不足，多數(shù)物流企業(yè)服務內容仍停留在單一倉儲、運輸、城市配送等物流功能上，而物流協(xié)調、統(tǒng)籌策劃和供應鏈管理能力明顯不足。未來物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、農業(yè)等各產業(yè)將深度融合、互動發(fā)展。在重要領域、重點區(qū)域、重點專業(yè)市場、產業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展推廣物流專業(yè)化、精細化運行，最大限度地高效集約利用物流資源，保證物流運行高效穩(wěn)定，促進產業(yè)深度融合。

　　三是物流由區(qū)域性向區(qū)域、國內、國際物流協(xié)調發(fā)展轉變。未來，我國物流業(yè)一方面編織國內物流服務網絡，提升物流業(yè)服務地區(qū)經濟的能力，推動地區(qū)經濟發(fā)展；另一方面物流業(yè)也要順應全球化的發(fā)展趨勢，在"一帶一路"國家戰(zhàn)略的大背景下，打通國際國內物流大通道，完善重要樞紐節(jié)點物流基礎設施網絡建設，構建與周邊國家、世界其他國家有效銜接的物流網絡。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，實施"走出去"戰(zhàn)略，共同開發(fā)周邊國家物流市場，打造全球性有競爭力物流企業(yè)，構筑連接世界的全球物流通道，形成全球物流服務體系。

　　四是物流業(yè)追求自身發(fā)展與促進工商企業(yè)協(xié)同發(fā)展并重。物流業(yè)作為服務性產業(yè)，要充分發(fā)揮連接生產和消費的紐帶和渠道作用，通過打造高效物流服務體系，降低供應鏈上的物流成本，實現(xiàn)自身發(fā)展與所服務產業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

　　目前，交通運輸部正在編制《物流發(fā)展"十三五"規(guī)劃》，規(guī)劃統(tǒng)籌謀劃現(xiàn)代物流發(fā)展，將重點推進城鄉(xiāng)配送、智慧物流等七方面工作。一是打通物流大通道，推進物流大通道布局規(guī)劃和綜合交通運輸系統(tǒng)建設，突出國際物流大通道的互聯(lián)互通，改進和優(yōu)化通道通行、通關管控政策，促進協(xié)同融合和便利運輸。二是著力突破多式聯(lián)運發(fā)展中政策制度、標準規(guī)范不統(tǒng)一的瓶頸，依托物流大通道開展試點示范。三是推行車型標準化，加快推動相關國標的建設，加強超載超限源頭治理，加快淘汰非標車型。四是暢通城鄉(xiāng)配送，重點推進城市綠色貨運配送和農村物流示范工程建設，完善分級網絡，推廣集中配送、共同配送等集約化模式，提升城鄉(xiāng)物流配送服務水平。五是加快推進行業(yè)信用法制、標準規(guī)范、監(jiān)管體系、誠信體系建設。六是發(fā)展智慧物流，適時研究制定"互聯(lián)網＋"貨物與物流行動計劃，深入推進移動互聯(lián)網、大數(shù)據、云計算等新一代信息技術的應用。七是強化公共物流信息平臺建設，完善平臺服務功能。